李为，男，中共党员，1970年10月出生，1992年参加工作，从沿线小站最基层的岗位做起，一步一个脚印，逐步熟悉掌握铁路运输各生产岗位的作业情况，练就了运输指挥所需各方面的能力，现任衡阳车务段值班室监控分析员，负责衡阳车务段管内（跨衡阳、郴州、永州三市范围）的京广线、湘桂线、衡柳线等7条线共810多公里长的铁路线上61个车站（线路所）的运输安全监控任务。他秉承匠心，充分发挥值班监控作用，提升全段干部职工作业标准水平；他保持党员初心，脚步实地，扎实做好每一项工作，力争比别人做得更优秀，达到自己所能做到最好的效果。凭着自身的不懈努力和突出表现，2020年被中国铁路广州局集团公司评为“先进个人”,2021年被中华铁路总工会授予“火车头奖章”荣誉，被中国铁路广州局集团公司评为“优秀共产党员”。
行车业务的“百事通”
入路以来，李为先后在京广线上的小水铺站、公平墟站工作22年，从事过连接员、调车长、信号员、助理值班员、车站值班员等岗位，在20余年沿线小站的基层岗位上，他没有在清苦和偏僻中迷失自己，而是坚守自己的信念，对业务一条一条地学、规章一本一本地啃，几十年如一日，最终积累了丰富的行车工作经验，成为一名能熟练应对各类紧急情况的值班指挥人员。
2015年，他因业务能力突出，被调入车务段值班室，到了更高的平台，他提高了对自己的要求，坚持以“规章清、设备清、情况清”为学习目标，花费大量休息时间熟记背诵《技规》《行规》《事故》等14本、上千条规章，还自学了机务、工务、电务等关联专业涉及到行车指挥方面的知识，现在的他就象一本本“活规章”。空闲时间，他还主动到下辖各站了解站场线路和设备情况，通过与师傅们交流谈心摸清行车人员作风格及主要技术作业所耗时长，对管内7条线路、61个车站（线路所）的联锁系统类型区间闭塞设备进行熟悉。在值班视频盯控过程中，李为在长期的实践中摸索出“事前预判、过程控制、事后纠错”三步工作法：作业前加强对关键人员、关键作业、风险点的研判和防范；作业中及时识别隐患、指挥纠正现场车站值班操作上的差错，规避安全风险；作业后通过录音和视频回放对接发列车和调车作业进行复查，从中发现存在的问题并针对性进行专项整治。2015年来，他共发现A类问题100多个，共指导车站解锁进路上遗留光带问题60余件，甄别错误封闭、单锁道岔并及时指导3件，甄别现场故障现象汇报不准确并及时指导100余件，发现设备单位将故障影响范围缩小汇报并指正4件，有效指导现场及时扣停列车20余件。
安全生产的“守护神”
30年来，李为始终在一线行车岗位上一步一个脚印，敏捷、周全、用心守护着车务段的每一寸铁路。
他经常主动利用休息时间与其他车站值班员探讨行车应急处置方案，并总结出“黄金3分钟”应急处置法，即：接到现场汇报后3分钟内快速完成切换监控屏、甄别故障类型、指导具体处置步骤等程序，尽可能的将事故消灭在萌芽状态。凭借扎实精深的业务，在2020年祁阳北“3.28”货车掉道事件中，李为根据以往丰富的处置经验，预测到祁阳北站没有配备调车组人员，无法顺利进行救援操作，果断组织永州站调车组人员前往支援，因预判准确，救援人员及时到位，有效保证了事故救援进度，压缩了事故影响时间。2016年5月份，京广线部分车站因雷雨天气造成瞬间停电，由于车站间的ZPW-2000型区间闭塞设备的特点，区间内有列车运行时出站信号不能正常开放，当时列车调度员指示相关车站按非正常情况下用绿色许可证的方式发车。面对突发的非正常事件，李为反复思考后提出待区间内前行列车全部开除区间后，再正常开放信号的建议，经上级采纳后施行，该区间安全、快速地恢复了行车。
同事眼中的“主心骨”
保安全光有理论知识还不够，还必须付诸工作岗位实践，李为始终做到“在岗一分钟、负责六十秒”，把牢安全底线，以一名党员的模范行为去带动和影响身边的同志。2020年京广线“3.30”事件期间，其母亲患有癌症急需人照顾，为了保证现场事故处置顺利进行，他选择将母亲托付给兄弟，立即从家赶到了现场协助处置。
他始终思索着如何将自身的丰富经验快速地传授给年轻的车站值班员们，如何提高车务段整体安全应急水平，如何通过规范标准化流程，筑牢行车安全的底线。面向值班室，他将车务段管内各条线的设备操作要点、代表性处置案例、值班室信息追踪要点、值班室信息处置流程等进行分类汇总，编写出《值班监控作业汇编》一书，进行广泛宣传，受到同事们的热烈追捧，被戏称为“葵花宝典”；面向车站，他的手机时刻保持开机状态，以便随时“接听”各车站拨出的“业务咨询热线”，帮助解决现场难题，努力将值班室监控功能发挥到最大值。为带动更多的职工学业务、提技能、保安全，在做好自己的本职工作之外，李为根据实际情况和工作安排，主动送教到站。2019年以来，送教上门23次，集中讲课12次，受教的干部职工多达1000余人次，提升了车务段整体应急处置水平，夯实了衡阳、郴州、永州三市范围内铁路运输安全管理基础。
